A Frente Ribeirinha e o Comércio da Cidade


Cais  |  Navegação Marítima


 

O Cais de New Bedford

Geralmente, um cais é uma construção de beira-mar para embarcações de amarração para fins de segurança de carga, equipamento, manutenção e reparo. Geralmente (como em New Bedford), o cais era apenas um embarcadouro construído na água, de modo a permitir que os navios fossem ancorados e encostados. * Os cais do século XIX de Nova Iorque, que eram usados ​​para os forros do Atlântico Norte na primeira metade do século XX, incorporaram grandes edifícios permanentes integrados à construção do cais; estes foram utilizados para escritórios, salas de exposição, emissão de bilhetes, salas de espera, acesso de passageiros, armazenagem e manuseio de carga. Os cais de New Bedford estavam numa escala mais modesta e utilitária, mas muitas vezes barracões ou edifícios foram erguidos sobre eles.

Na New Bedford do século XIX, o termo “cais” também foi usado para caracterizar uma relação comercial comum (mas não universal), significando um consórcio de empresas ligeiramente aliadas que estavam afiliadas aos vários cais em New Bedford. Esses consórcios geralmente incluíam pelo menos um agente gerenciador e empresas associadas de fabricantes de velas para navios, fabricantes de navios / fabricantes da baleação, tanoeiros, fabricantes de poupanças, fabricantes de bombas e bloqueios, fornecedores, trabalhadores de interiores e provisionadores. Por exemplo, o edifício do Merrill’s Block, no Merrill’s Wharf, construído pelo capitão Edward Merrill durante 1837-47, abriu as salas de contagem do comerciante baleeiro Jonathan Bourne, a empresa naval Dean & Driggs, o sótão de John R. Shurtleff e assim por diante. Na frente do cais, bem em frente às vias férreas do lado interno, estavam as obras de W.A. Robinson & Company Oil e Candle Works, e a Denison Brothers Eureka Mills, que produziam farelo e lojas de navios.

Detalhes de construção dos primeiros cais conhecidos em termos gerais:  as descrições são poucas, e os próprios cais foram construídos antes de qualquer requerimento para o constructor apresentar planos, obter licenças ou cumprir códigos de construção ou restrições de zoneamento. Embora a cidade tenha sido incorporada em 1847, não foi até 1884 que New Bedford estabeleceu um Conselho de Construção, para revisar e aprovar a construção de edifícios e cais na cidade. Isso geralmente exigia a apresentação de planos, alguns dos quais sobrevivem no escritório de Registros Prediais do Distrito do Sul do Condado de Bristol em Taunton. Não foi até 1893 – quando a indústria da caça à baleia já estava em declínio e, muito tempo depois, quando os cais de caça à baleia estavam sendo construídos – que New Bedford criou um sistema municipal de licenças de construção, dos quais os registros são arquivados no escritório do engenheiro da cidade na Câmara Municipal.

No entanto, graças à meticulosa manutenção de registros de Benjamin Baker, funcionário confidencial de longa data para Jonathan Bourne & Company, as circunstâncias do Cais Merrill, que abriram em 1847 (e tem sido conhecida desde a década de 1920 como Homer’s Wharf) são bastante explícitas.

* Tecnicamente, um cais e uma doca não são o mesmo. Uma doca é um recinto ou piscina, geralmente com uma única abertura para permitir a entrada e a saída da água. Muitas vezes, a abertura tinha um portão ou bloqueio estanque para restringir o acesso, ou para regular os níveis de água contra correntes ou marés. Isso proporcionou um refúgio seguro de mares tempestuosos, águas turbulentas, tráfego portuário e intrusão, e poderia isolar cargas para fins aduaneiros e fornecer segurança contra roubo. Os exemplos mais característicos, construídos principalmente de pedra vestida, são talvez aqueles no East End de Londres, onde a doca de St. Catherine foi convertida em atração turística com lojas de moda; e em Liverpool, onde o Merseyside Maritime Museum preservou a Albert Dock como um monumento histórico. Os velhos cais no porto medieval de Hull (Kingston-upon-Hull), que no século XIX serviram a principal frota caça à baleia ártica da Inglaterra, são construídos de forma ténue.

Tipos de Construção de Cais

Parede Básica de Cais–Pedra Vulgar com Terra
a Encher–1873

De uma secção de uma proposta extensão do cais nas Ruas Middle e Front, New Bedford. O plano de 1873 exigia 12 cursos de pedra, com uma base de 8 pés de profundidade composta por quatro pedras, com uma pedra no topo. Uma revisão que data de cerca de 1880 pediu uma base de 8 pés de três pedras. (Registos Prediais, Distrito Sul, Condado de Bristol, Massachusetts, Livro de Planos 1, pp. 6 e 14.)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pedra Revestida ou Semi-revestida com
Tapada com Madeira de carvalho e
Pilhas–1889

 

 

As pilhas de para-choques de carvalho (pilhas) estão espaçadas em centros de 18 a 48 polegadas e são encaminhadas para o leito do rio para proporcionar estabilidade e encaixar a estrutura da pedra. Cada empilhamento e a tampa de carvalho são revestidos com alcatrão quente, presos com parafusos e apoiados na estrutura de pedra em intervalos (abaixo). A tampa de carvalho pode estar nivelada com a pedra de topo (esquerda) ou pode suplantar uma pedra angular (direita). Os planos apresentados em 1889 exigem uma tampa de carvalho, uma base de descarga (como à esquerda) e a face do cais para ser coberta com abeto. Dois conjuntos de planos datados de 1889 e 1894 especificam tampas de carvalho sem pedra de topo (à direita), com a adição de defesas transversais de carvalho – feixes de carvalho dispostos como suportes horizontais entre as pilhas.

 

 

 

 

 

Pedra sem Cobertura com Topo de Pedra e
Pihas–1844

A construção é de pedra desnuda e riprap, realizada em conjunto com uma estrutura de carvalho, inclinada para fora em um ângulo não especificado, de forma piramidal, para força e estabilidade. O boné de carvalho e as pilhas de carvalho foram aparafusados ​​com derrames de abeto e as pilhas cobertas com vigas transversais de carvalho (struts) que conferiram estabilidade adicional e serviram de para-choques. A superfície de preenchimento de terra provavelmente estava coberta de cascalho, formando uma camada de estrada bastante durável com drenagem adequada. (Nos cais comerciais de pesca de conchas de Connecticut e Long Island, conchas de ostra esmagadas ou conchas de palha, os subprodutos, de outra forma inúteis, das pescarias locais, foram comumente usados ​​para este fim.) No século 20, a maioria dos cais de New Bedford foram pavimentados com macadam ou, mais tarde, asfalto. A data inicial de 1844 indicada para este arranjo nos registros do Condado de Bristol (no que é claramente um desenho esquemático muito posterior) implica que pode ter sido o
modelo preferido para os cais New Bedford quando a indústria baleeira estava em seu auge.
Merrill’s Wharf, completado durante 1846-47 e conhecido como Homer’s Wharf desde cerca de 1927, é muito alterado do seu estado do século 19, com pouco do tecido restante original. No entanto, este tipo de construção parece ser consistente com tal evidência que sobrevive o Merrill’s Wharf e alguns dos cais baleeiros adjacentes.

Cais e Outras Superfícies
Apesar que estes registos particulares nos arquivos do Condado de Bristol foram submetidos entre 1897 e 1902, são presumivelmente representantes dos tipos usados nos inícios do Distrito Portuário de New Bedford.  Nos dias da baleação a estrutura que está aqui pavimentada em cimento pode ter sido coberta com cascalho ou conchas do mar, enquanto o cais inteiro de pedra é de um tipo conhecido até em escavações Romanas Clássicas.

 

 

 

 

 

PEDRA SOBRE CIMENTO INTEIRAMENTE DE PEDRA

O Cais proposto para Bay View, Cais proposto para Shore Pier aprovado pela Senhora C. G.

Dartmouth, Massachusetts, Acres, South Dartmouth, Ricketson, South Dartmouth, 1897 (Distrito Sul, Bristol Massachusetts, 1901 (exterior de Massachusetts, 1902 (exterior.

Registos do Condado, Vol. 3:55). fim) (Registos, Vol. 3:5). fim) (Registos, Vol. 3:5).

 

 

 

 

 

 

 

 

SUPERFÍCIE MISTURADA COM PLATAFORMA DE MADEIRA

O aterro do Maxfield Street Wharf em New Bedford foi equipado com uma extensão de madeira deste tipo em 1910 (Registos, 9:33). A Philadelphia & Reading Coal & Iron Company Wharf de 1897 foi construído em pilhas de madeira e coberto e coberto de madeira (Registos, Vol. 4:35).
 

CAIS DE PONTE DE MADEIRA

Um plano de cais incomum foi proposto para Nonquitt, Massachusetts, em 1900, consistindo de um cais de pedra, uma série de quatro pilares de pedra menores e um cais de pedra maior, ligado por pontes com topo de madeira de 4 x 8 polegadas (10 x 20 cm) vigas de troncos de árvore; estes, por sua vez, foram cobertos com tábuas de 2 polegadas (5 cm). O plano especifica pilhas de para-choques de madeira encaminhadas na parte inferior e presas na parte superior, presumivelmente usando um arranjo de derrapagens, parafusos e armaduras semelhantes às de cais anteriores.
 

Vista aérea, mostrando o layout do cais, cais de pedra e
construção de ponte de madeira

 

 

 

 

 

 

 

Vista da elevação, mostrando o arranjo da tampa com
Vigas de tronco de árvore e plancas antes da adição de pilhas
de madeira (esquerda), e o posicionamento aproximado 
de pilhas de madeira (direita).

 

top


Marinha e Comércio

“Comércio no Porto de New Bedford” c. 1855,
Óleo sobre tela, por William Bradford e Albert Van Beest
Da coleção da Old Dartmouth Historical Society
– Museu da Baleia de New Bedford 1975.17.

© Museu da Baleia de New Bedford. Direitos reservados.

 

Com Destino ao Mar
A história de New Bedford foi associada aos oceanos além do seu bem-estar. A baleação era a sua principal empresa, mas nem todo o navio era um baleeiro. Mesmo Joseph Rotch, um pioneiro da caça à baleia, se envolveu no comércio comercial. Em Dezembro de 1773, quando os Filhos da Liberdade deitaram o chá no porto de Boston para protestar contra a tributação britânica sem representação, os navios baleeiros Dartmouth e Beaver da família Rotch, faziam parte da frota do chá registados à East India Company.

Comércio Mercantil
A partir do final do século XVIII, o comerciante Ianque carregava carga em todo o mundo. Na História Marítima de Massachusetts 1783-1860, Samuel Eliot Morison escreveu assim “. . . dificilmente um porto da Europa havia. . . onde o comerciante Ianque não era tão familiar quanto as estações do ano. . “Os comerciantes de New Bedford estavam entre eles.

O Ann Alexander vai ao resgate
Enquanto a frota de Nelson descançava vitoriosa, mas maltratada após a Batalha de Trafalgar em 1805, o Ann Alexander de New Bedford foi avistado, carregando maça, farinha e madeira – exatamente o que os marinheiros famintos e os navios danificados precisavam. O Ann Alexander foi afundada por um cachalote, “On the Line”, no Pacífico em 1851, dando origem ao famoso comentário de Melville sobre a possibilidade de Moby Dick ainda existir.

O que eles carregavam nos seus porões
Os navios mercantes pegaram cargas em um ou mais portos e os entregaram a outros. Eles carregavam uma variedade de produtos, incluindo café, algodão, linho, frutas, cânhamo, melaço, pimenta, rum, chá, tabaco e vinho.

Onde eles navegaram
A partir do final dos anos 1600, os navios da Nova Inglaterra estavam negociando com as Índias Ocidentais e a Europa. Eles ajudaram a desenvolver as “colônias de açúcar” do Caribe comercializando alimentos, madeira e produtos europeus para melaço e rum. Na década de 1830, os comerciantes de Massachusetts entraram na lucrativa comercialização da China, da Índia e das especiarias. Os cidadãos de New Bedford eram figuras importantes no “Comércio da China”. Os bens domésticos e a arte da Ásia começaram a aparecer nas mansões dos armadores das caças à baleia da cidade e comerciantes.

Privados
Durante a Guerra Revolucionária e a Guerra de 1812, os Britânicos bloquearam os portos Americanos e apreenderam navios no alto mar. O comércio de comerciantes e de baleação foram frustrados. Em 1775, quando George Washington autorizou seis embarcações privadas a capturar navios de abastecimento Britânicos, a ideia de “corsários” tornou-se popular e logo 600 embarcaram nos portos de Massachusetts. Durante a Guerra de 1812, os navios capturados foram muitas vezes leiloados em New Bedford, um porto favorito para trazer navios inimigos, conhecidos como “prémios”

Listras rebeldes em Londres
O navio Bedford, de propriedade do comerciante de New Bedford, William Rotch, Jr., navegou para Londres em 1783, com 487 butts de óleo de baleia como carga. (O butt é um recipiente de barril, que contém 130 galões dos EUA.) Foi o primeiro navio a exibir as treze listras da nova nação Americana num porto Britânico.

Last modified: November 27, 2017