“Lagoda”–O Maior Navio Modelo em Existência

Venha a bordo do espetacular Lagoda, o modelo de meia escala do Museu da Baleia de New Bedford da caça da baleia. Construído dentro do edifício Bourne em 1915-16, com os fundos doados por Emily Bourne em memória de seu pai, comerciante da baleação Jonathan Bourne, Jr., Lagoda é o maior navio modelo em existência.

Hoje, os visitantes podem imaginar a vida em navio baleeiro escalando a bordo de navio com 89 pés de cumprimento, modelo de meia escala do Bark Lagoda, que domina uma grande galeria no Museu da Baleia de New Bedford, com as suas velas conjunto e engrenagem equipado. Foi construído em 1916.

Photograph of the Bark Lagoda

 

Foi-lhe dato o nome por um erro

Quando o Lagoda original foi construído em 1826, o proprietário queria nomeá-lo após o lago Ladoga na Rússia. No entanto, como as letras foram aplicadas à popa, o “d” e o “g” foram mal colocados. Os marinheiros acreditavam que corrigir o nome traria má sorte, então o navio navegou como o Lagoda. Construído de carvalho vivo, com três mastros, tinha uma popa quadrada e um “billethead” – uma decoração na proa, em lugar de uma figura de proa. O Lagoda navegou durante mais de 60 anos.

 

De mercadora navio baleeiro

Durante os seus primeiros quinze anos, Lagoda era um navio mercante. Comprado por Jonathan Bourne de New Bedford em 1841, foi convertido à caça da baleia adicionando tryworks (uma lareira de tijolo a bordo com os potes do ferro, usados ​​para processar a gordura), a engrenagem da baleação, e cinco baleeiras.

 

Um navio “gordorento”

A carreira baleeira do Lagoda fez um lucro líquido de US $ 651.958,99 para Jonathan Bourne. Um dos navios mais bem sucedidos nunca para navegar, Lagoda foi considerado muito “gordurento” (termo do baleeiro para lucro).

 

De navio a casca

Em 1860, Lagoda tornou-se uma casca, o que significava que o seu equipamento foi alterado para reduzir o número de tripulantes necessários para lidar com as velas. A partir da década de 1860 até ao final do Século XIX, a casca foi o tipo mais popular de baleeiro, porque poderia navegar mais perto do vento do que um navio totalmente equipado.

 

Subrevivendo o desastre no Ártico

Em 1871, o Lagoda estava entre as 40 embarcações que procuraram baleias no Ártico. Um dia no final da temporada, o vento mudou e o gelo começou a embalar em torno dos navios. Lagoda navegou para o sul, escapando por pouco. Trinta e três navios foram esmagados, 22 deles de New Bedford. Os 1.219 sobreviventes navegaram e remontaram baleeiras por fortes tempestades para sete embarcações que haviam sobrevivido fora do bloco de gelo. Lagoda foi um deles e transportou 195 pessoas para Honolulu.

 

O fim dos grandes dias

Jonathan Bourne vendeu a sua casca em 1886, sabendo que os grandes dias do cachalote estavam terminados. Lagoda nevegou dos Estados Unidos pela última vez a 12 de Novembro de 1889 e terminou a sua carreira como casco de carvão que abastece vapores em Yokohama, Japão. C. F. Keith observou que é “… irónico que os últimos dias do Lagoda deve ser gastos servindo. . . Os navios de vapor que foram para soletrar o destino do seu tipo de embarcação.” Vendido novamente em 1899, a casca mais tarde queimou e foi quebrada em Kanagawa, no Japão. Graças ao financiamento da Campanha do Capital da Navegação no Mundo, do Fundo de Instalações Culturais de Massachusetts e do Serviço de Parques Nacionais, a renovação do Edifício Bourne começou em 2010 e está agora concluída. Esta restauração proporcionou um espaço melhorado para durar mais 100 anos com iluminação moderna, clima controlado, e proteção contra incêndio.  Os visitantes do Museu podem também explorar o quiosque interativo do nosso Lagoda.

 

Lagoda de New Bedford da Segunda História